CKXFEPXF（KXT4PFR）/DA船用柴油機用補償電纜

CKXFEPXF（KXT4PFR）/DA船用柴油機用補償電纜

安徽天康（集團）股份有限公司光電公司船用電纜主要產品包括船用電力電纜、船用控制電纜、船用信號電纜、船用通信電纜、船用低煙無鹵阻燃電纜、船用補償電纜、船用射頻電纜，船用耐火電纜、船用柴油機發電機用電纜等產品。

目前我國艦用柴油機主要采用位置式供油系統，電控系統仍以電子調速系統為主，雖然有些機型同時應用了相繼增壓電子控制、狀態監測及故障診斷等系統，但各部分功能各自獨立，缺乏統一、系統的綜合優化，對柴油機性能的優化受到限制。針對這一問題，研制系統在研制中發揮系統集成的優勢，對電子調速、相繼增壓、缸排斷油、狀態參數以及故障診斷信息等進行綜合處理，如相繼增壓和缸排斷油的切換控制需要參考柴油機轉速、增壓器轉速與負荷情況等因素，參考增壓壓力、進氣溫度和冷卻水溫度等參數對柴油機供油量進行優化，根據故障診斷信息實施緊急停機、停機、降速、降負荷、維持狀態等不同的控制策略，實現燃油、增壓器和齒輪箱離合器綜合協調優化控制，實現柴油機的穩定工作，充分發揮柴油機的性能，有有效地保證柴油機的運行安全。

在柴油機綜合電控系統的結構設計上，按照模塊化、智能化和通用化的原則，對系統的功能進行合理分解，對于提高系統的工程化水平和可維性具有重要作用。

另外，為保證柴油機綜合電控系統的可靠性，根據個部分功能、工作條件與可靠性要求，通過采取關鍵部件冗余，以至控制器采用熱備份等冗余技術，使柴油機綜合電控系統的可靠性滿足應用要求。

針對傳統控制系統開發模式存在風險大、費用高和周期長等問題，采用現代“V”模式開發流程，建立控制系統從概念設計到試驗驗證的一體化仿真開發平臺，滿足現代柴油機控制系統高效、精確、快速的設計要求，可以zui大限度減少樣機系統試制次數，提高設計和開發效率。

CKXFEPXF（KXT4PFR）/DA船用柴油機用補償電纜銷往：北京、上海、天津、重慶  河北、山西、陜西、山東、河南、遼寧、吉林、黑龍江、江蘇、 浙江、安徽、江西、福建、湖北、湖南、四川、貴州、云南、廣東、海南、甘肅、青海、內蒙古、新疆、西藏、廣西、寧夏

項目市場分析

柴油機是船舶的基本動力，我國現役柴油機的電控系統一直依賴進口。

    目前研制的柴油機綜合電控系統已經批量裝船使用，該系統的功能、性能指標達到，且在柴油機運行數據記錄、操作使用、售后服務、滿足顧客需求等方面優于同類進口產品。

    哈爾濱工程大學研制的柴油機電控系統用于110噸和32噸鐵路起重機機車控制。實現了發動機啟動怠速自動保持、發動機轉速自動調節、運行狀態檢測和數據遠程傳輸等功能。經長時間的實際車輛測試和與客戶的實際溝通，系統運行穩定、性能大大優于原機械控制方式，實現了發動機的性能優化控制，提高了節能和減排效果，對鐵路起重機關鍵部件的國產化打下堅實基礎。

21世紀是海洋世紀，人類將越來越多地向海洋這個人類巨大寶庫索取物質資源以及廣闊的生存空間。探索和開發海洋將成為重要生產活動之一，船舶將成為這一生產活動中的重要工具和得力助手。未來相當長的時期內柴油機在我國海洋開發與船舶運輸及國防建設中仍將占有十分重要地位，采用電控系統已經成為保持柴油生存力的主要方法，也是實現我國從造船大國向造船強國轉變的重要標志。

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